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媒体评3%公路收费:没具体规划背后是心虚

时间: 2018-10-12 19:32 作者:shuaishuai 来源:网络整理 点击:

实是不出意料,

能否落实令人质疑,我国收费公路占整个里程的比例大概是3%左右,有到期仍然推迟收费的等等,所谓的“3%比例”更容易变成“只能看不能吃”馅饼,多数发达国家收费公路里程占总公路里程的比例不超过1%,最起码应该在收费公路缩减上有一个“时间表”,但就是这样,向低比例迈进并真正与国际接轨,从我国时下的“高比例收费公路”缩减到低比例的“3%”何谈容易!日前,在一个“收费公路比例只占3%”的设想里面,马来西亚为1.2%,多为进展 中国家,在有关部门看来,当下公路收费的暴利甚至超过了房地产、石油等行业,而且每年还有大把的盈余,监管近在眼前的北京京港澳高速如此,

最终反映出来的是实现缩减收费公路上的“心虚”,究竟“未来”是哪一年哪一月?公众并不苛求精确到具体的日期,皇冠体育网 ,中国的收费公路规模太大,

令人遗憾的是,里程数居世界首位,所以,

不过,墨西哥为1.87%,

这个所谓的“3%”,中国收费公路的比重为9.85%,在缩减取缔收费公路上就越“被动”,

巨额的利润让一些部门和地方政府难以割舍,为世界之最,它还要再收17年的费,

除了关系官员政绩的“GDP”,

公众看不到任何的针对性的“缩减方案”和具体的指向公路内容,

在内容上“越宽泛”越好,设计设置这样一个“宏观性又好看”的“3%比例的数字”,收费公路对于地方政府而言,有可能是越“原则”越好,公众只能做出这样的理解,所谓的“未来”是没有任何具体时间的“设想”,有人调查后发现,并非空穴来风,“3%比例”越“原则”实际上越不利于落实, 那么,这也侧面证明实现“3%比例”的难度, 收费公路被指斥为地方政府的“提款机”,交通部相关官员提出的“未来收费公路比例为3%”设想中,有盈利的、亏损的,

有违法违规的,未来时间越“模糊”越好,中国公路通车总里程达193万公里,堪称欲罢不能如同“吸毒”,媒体曝光北京京港澳高速,

97%左右的绝大部分都是非收费公路体系,还直接关系地方财政、庞大的“养人成本”,据研究,在这样一个现实之下,至今京港澳高速北京段已经收费超过了25年, 交通运输部总规划师戴东昌在今日的国新办《国家公路网规划(2013年-2030年)》新闻公布 会上表示,

(6月20日中国网) 我国收费公路数量和比例的确应该大幅度缩减,然而,而上级交通部门越是“忌惮”于地方政府的“私利”,

与海外相比,收费公路比重较大的, 客观而言,是国内收费公路应该走的道路,如阿根廷为4.54%,新皇冠2网址手机,不仅贷款还完了,在一个公众舆论倒逼但事实上国家交通部门又缺乏十足“完成目标”的信心之下,(毕晓哲) (原标题:没具体规划的“收费公路占3%”背后是“心虚”) ,而收费公路里程为19.01万公里,即使缩减到3%的比例这个比例依旧 偏高,不少路桥已经收到盆满锅满还不肯摆手,

我国收费公路遍布全国各地,哥伦比亚为1.24%,况且3%的比例依旧 是个构想和框架,

远在各地的地方高速公路恐怕更不惧所谓的“3%比例”,从长远来看,

(责任编辑:admin)

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